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减震器是如何分类的,筒式减震器厂家为您解惑

来源:http://www.cyhdjzq.com/news197061.html发布时间:2019/11/28 3:00:00

  减震器可以按照不同的分类方式做出不同的分类,按照品牌的不同,型号的不同,减震器也呈现多样化,正是因为多样化,才能同时满足不同客户的不需求。筒式减震器厂家一直从事减震器的生产和销售,可以根据顾客的需求,为顾客提供合适的减震器。

  由于市场上减震器的类型多样,很多顾客在挑选减震器时,真的是无从下手;筒式减震器厂家向大家简单介绍关于减震器的分类,让大家对该产品有初步的了解。


  一、按阻尼材料角度划分的话,可分为液压式减震器,气压式减震器。液压式减震器,汽车悬架系统中广泛采用液力减震器,其原理是,当车架与车桥做往复相对运动,活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。气压式减震器,在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使振动衰减。


  二、按结构角度划分的话,可分为复筒式避震器,单筒式避震器。复筒式避震器的筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分,和管的底部所设置的总成来发生减衰力。单筒式避震器在单一支的圆筒的下方封入高压的空气,并为了使空气不会和油混在一块,在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生,轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气气体,这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。

  通过筒式减震器厂家的简单介绍,相信大家对减震器也有了较为初步的了解;也可以通过减震器的工作原理或是材质,结合自身的需求,选购到合适的产品。

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